Roberto Cuda, "Strade senza uscita, banche, costruttori e
politici: le nuove autostrade al
centro di un colossale spreco di denaro pubblico", Edizioni Castelvecchi
Tagliare nastri sembra
essere lo sport più diffuso tra amministratori pubblici e politici del Belpaese.
Cantieri, cantieri e ancora cantieri. Potrebbe essere questo lo scenario che si
presenterà ai nostri occhi nei prossimi anni, se andranno in porto gli oltre
2.000 km di nuove autostrade preventivate. Costo stimato: 50 miliardi di euro.
La nuova colata di asfalto, spiega Roberto Cuda in questo
documentatissimo libro, colpirà soprattutto le regioni del Nord e in
particolare la Lombardia, dove le arterie in costruzione aumenteranno del 90 per
cento l’attuale dotazione autostradale.
Una bomba inesplosa che potrebbe sfigurare per sempre il paesaggio ma anche cambiare gli assetti del potere economico nel nostro Paese. Tuttavia, ci rivela l’autore, molti progetti sono al palo e la colpa non è degli ambientalisti, ma delle finanze. Le decantate «grandi opere» non hanno la copertura necessaria. I soldi a disposizione sono pochi e le banche, che si erano gettate a capofitto nella partita, ora si stanno sfilando. Che sta succedendo? Conviene davvero investire su queste strade? Un caso emblematico è quello della BreBeMi, che pure ha avuto i finanziamenti: 62 km di autostrada per 2,4 miliardi di euro complessivi, costo raddoppiato negli ultimi anni, per rientrare dal quale la concessionaria dovrà incassare 10 milioni di euro al mese per 20 anni. Intanto, la Milano-Serravalle è sull’orlo del fallimento. Una cosa è certa, spiega Cuda: grazie ai «trucchi» del project financing all’italiana, ad accollarsi i rischi non saranno i Signori del cemento ma gli italiani, sui cui ricadranno i debiti accumulati.
Una bomba inesplosa che potrebbe sfigurare per sempre il paesaggio ma anche cambiare gli assetti del potere economico nel nostro Paese. Tuttavia, ci rivela l’autore, molti progetti sono al palo e la colpa non è degli ambientalisti, ma delle finanze. Le decantate «grandi opere» non hanno la copertura necessaria. I soldi a disposizione sono pochi e le banche, che si erano gettate a capofitto nella partita, ora si stanno sfilando. Che sta succedendo? Conviene davvero investire su queste strade? Un caso emblematico è quello della BreBeMi, che pure ha avuto i finanziamenti: 62 km di autostrada per 2,4 miliardi di euro complessivi, costo raddoppiato negli ultimi anni, per rientrare dal quale la concessionaria dovrà incassare 10 milioni di euro al mese per 20 anni. Intanto, la Milano-Serravalle è sull’orlo del fallimento. Una cosa è certa, spiega Cuda: grazie ai «trucchi» del project financing all’italiana, ad accollarsi i rischi non saranno i Signori del cemento ma gli italiani, sui cui ricadranno i debiti accumulati.
L'autore, giornalista, si occupa
di economia e di finanza. Ha collaborato con «Altreconomia», «Valori» e il Fatto
Quotidiano. it, per il quale ha seguito la questione del Tav Torino-Lione. Ha
lavorato nel settore finanziario come consulente per Banca Etica. Ha coordinato
il sito Vizicapitali.org, promosso da quindici organizzazioni della società
civile allo scopo di monitorare il comportamento sociale e ambientale delle
banche. È tra gli autori dell'opera collettiva No Tav d'Italia (edizioni
Intra Moenia, 2012).
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